
《通知》明确,在原来的基础上新增航线306条,覆盖北上广深互飞的国内热门航线。根据规定,每个航季,各航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%,每条航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%。这便是京沪航线调价的政策依据。
中国、美国和澳大利亚都是亚太地区重要国家,在维护世界和平与发展方面拥有广泛共同利益,合作是各方的正确选择。至于“一带一路”倡议,我们多次强调,“一带一路”秉持共商共建共享原则,是一个透明开放包容的倡议。我们欢迎包括澳方在内的更多国家积极参与“一带一路”合作,也相信中澳加强有关“一带一路”务实合作必将给两国和地区发展带来更多的机遇。
基金经理跳槽不是新鲜事,但今年有点多。Wind数据显示,截至今年9月9日,离职基金经理数为167位,而在2017年、2018年同期,这个数据是118位、122位。也就是说,今年以来离职的人数比去年同期多了近4成。除了业绩不佳被迫“下课”的基金经理,更多的人,是抱着“跳到”大平台,或者转道从事私募、做财经博主的初衷离开的。新京报记者采访到了几位离开公募行业的基金经理和行业猎头,讲述他们的故事。
此轮调价为何京沪航线“姗姗来迟”?航空公司提价有哪些依据?对国内航空市场又有哪些影响?又“贵”又“难”的京沪线京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”,其执飞航班数量和旅客运量均位居全国第一。据民航数据分析机构CADAS的数据,2018年1-4月京沪航线航班量近1万架次,客运量232.22万人次,平均客座率达到89.95%。
不过,截至承诺期满,控股股东及其一致行动人、长城影视董监高及部分核心员工累计增持金额为1300万元,低于承诺的最低金额5000万元,只完成计划的26%。对此,深交所近日下发监管函,要求长城集团充分重视上述问题,吸取教训、及时整改,杜绝上述问题的再次发生。
面对媒体的质疑,波音似乎还没准备好答案。截至目前,波音公司不但未就是否主动停飞涉事机型作出表态,也拒绝对各国的“停飞令”发表评论。波音方面告诉环球时报-环球网记者,“正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面,与调查团队和所有相关监管机构密切合作。”但是,“调查目前尚处于早期阶段,没有任何依据向用户发布新的通告。”