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德国商业银行分析师指出，英镑兑美元汇率正开始侵蚀其4个月交易区间的底部：德商指出，英镑将在55日均线1.2971和1.3018阻力线遭遇初始阻力。支撑位1.2711/1.2662正在被侵蚀，其分别为8月低点和3个月支撑位。如跌破1.2662，将引发其进一步跌向2016-2018年涨势的61.8%斐波那契回档位以及2017年6月低点1.2593/89。

这也显示出，经过多年斗争，董明珠已将自己在格力电器内部的话语权扩展至足够大，把格力电器牢牢掌握在自己手中。据财新报道，接近格力电器的知情人士透露，早在2018年年初，珠海国资委和格力集团就已有转让股份的初步计划，并与董明珠进行过商议。格力集团一直未能在格力电器保持足够的影响力，早已心生退意。

部队如何避免“以文件落实文件”来自军内的声音、建议清晰明朗，那么部队在落实过程中如何规避“用会议落实会议”“用文件践行文件”？政知见（微信ID：upolitics）注意到，上述通知印发后不久，3月下旬，火箭军某导弹旅便开始筹备召开减负部署会。当组织科一名干事将《为基层减负“十条举措”》呈到旅政委马福升案头，没料到会被连续发问：这份材料是怎么“出炉”的？像“纠治‘留痕主义’”这样定性不定量的举措有没有实际意义？这十条举措都能一一落实吗？

截至2019年4月24日，当前3月期美元LIBOR利率为2.58638%，3月期美国国债中价到期收益率为2.41996%，两者之间TED利差为约17BP。回顾以往TED利差情况，去年4月TED利差曾一度冲破60BP，去年年底也曾一度上涨至40BP以上。整体来看，TED利差处于相对低位，美元流动性还处于合理区间，“美元荒”并未真正意义上的出现。目前，美元暂无由美元流动性收紧带来的升值压力。

除了成本的上升，研发成本的巨额投入也是侵蚀利润的一大原因。数据显示，2018年上半年比亚迪投入研发37.17亿元，较去年同期相比提升了34%。而这一提升就直接蚕食了近10亿元的利润。此外，财务费用的激增也是一大原因。2018年上半年，比亚迪的财务费用较去年同期增长了近4亿元，达到了13.61亿元的规模，这在车企中并不常见。20家主流车企中，比亚迪的财务费用是最高的，远超上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企的财务费用。财务费用的大幅增长，源于比亚迪各种负债。2018年上半年，比亚迪的负债进一步提高。仅仅上半年，短期借款又增加了超过50亿元。

而在传统车销量方面，比亚迪也依然保持增长。根据去年年报披露，传统车型实现销量12万辆。而根据今年6月的产销快报，今年上半年传统车型则实现效率14万辆，同比增速与行业齐平。细看比亚迪半年报不难发现，比亚迪共有三块主要业务，除了前文说到的汽车产品，占总收入比为53.97%。另外还有手机部件组装以及二次充电电池业务，占收入比重分别为37.67%以及8.36%。其中，二次充电业务以及汽车业务都实现同比25%以上的增长，而手机部件的增速仅为11%。